7,500 किलोमीटर तक फैली भारत की विशाल तटरेखा के साथ-साथ 14,500 किलोमीटर के संभावित नौगम्य जलमार्गों के व्यापक नेटवर्क को लंबे समय से देश के आर्थिक विकास के लिए एक स्ट्रेटेजिक असेट के रूप में मान्यता दी गई है। भारत के समुद्री व्यापार का भी एक लंबा इतिहास रहा है, जो प्राचीन काल से है जब लोथल और धोलावीरा जैसे बंदरगाह फले-फूले। पूरे इतिहास में, समुद्री व्यापार भारत की आर्थिक समृद्धि के लिए महत्वपूर्ण रहा है। हालांकि स्वतंत्रता के बाद भारत का यह मैरीटाइम इंफ्रास्ट्रक्चर पिछड़ गया था, जिससे तटीय संसाधनों का प्रभावी ढंग से लाभ उठाने की इसकी क्षमता में बाधा उत्पन्न हुई थी। पिछली कमियों को दूर करने और अपने मैरीटाइम रिसोर्सेज की पूरी क्षमता का दोहन करने और देश भर में बंदरगाह के नेतृत्व वाले विकास को बढ़ावा देने के लिए, भारत सरकार ने 2015 में महत्वाकांक्षी सागरमाला कार्यक्रम शुरू किया था।
प्रधानमंत्री मोदी ने कहा कि सागरमाला कार्यक्रम के माध्यम से देश की तटीय अर्थव्यवस्था को मजबूत किया जा रहा है, जिसमें पुराने बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के साथ-साथ नए बनाए जा रहे हैं। हमारा मानना है कि हमारे बंदरगाह विकास के प्रवेश-द्वार हैं। इसलिए सरकार ने तट पर कनेक्टिविटी और इंफ्रास्ट्रक्चर के आधुनिकीकरण के लिए सागरमाला कार्यक्रम शुरू किया है।
सागरमाला कार्यक्रम वास्तव में बंदरगाहों के आधुनिकीकरण, बंदरगाहों की कनेक्टिविटी में सुधार और बंदरगाहों की दक्षता को बढ़ाने का प्रयास करता है, जिससे आर्थिक विकास को गति मिलती है, रोजगार के अवसर पैदा होते हैं और तटीय इंफ्रास्ट्रक्चर में सुधार होता है। यह कार्यक्रम चार प्रमुख उद्देश्यों के माध्यम से इस विजन को प्राप्त करने का लक्ष्य रखता है: बंदरगाह आधुनिकीकरण और नए बंदरगाह विकास, बंदरगाह कनेक्टिविटी बढ़ाना, बंदरगाह-आधारित इंडस्ट्रलाइजेशन और तटीय कम्युनिटी डेवलपमेंट।
लॉजिस्टिक में सुधार और ट्रांजिट टाइम को कम करके, सागरमाला से आर्थिक विकास को बढ़ावा देने, कारोबार को सुविधाजनक बनाने, इंफ्रास्ट्रक्चर डेवलपमेंट, रीजनल डेवलपमेंट को बढ़ावा देने और समुद्री सुरक्षा को बढ़ाने की उम्मीद है। चैनलों को गहरा करने, ट्रांसपोर्ट नेटवर्क को उन्नत करने और उद्योग के खिलाड़ियों के बीच सहयोग को बढ़ावा देने जैसी पहलों के माध्यम से, सागरमाला तटीय क्षेत्रों की आर्थिक क्षमता को अनलॉक करने और ग्लोबल मैरीटाइम सेक्टर में भारत की स्थिति को मजबूत करने का प्रयास करता है। 5.8 लाख करोड़ रुपये की 800 से अधिक परियोजनाओं के साथ, सागरमाला कार्यक्रम भारत के मैरीटाइम सीन को बदलने के लिए तैयार है। इन परियोजनाओं में से लगभग 1.22 लाख करोड़ रुपये मूल्य की 241 परियोजनाएं पहले ही पूरी हो चुकी हैं, जो महत्वपूर्ण प्रगति को दर्शाती हैं।
सागरमाला अभियान के हिस्से के रूप में, छह संभावित बंदरगाह स्थानों की पहचान की गई है, जिसमें महाराष्ट्र में वाधवन, पश्चिम बंगाल में सागर द्वीप, ओडिशा में पारादीप आउटर हार्बर, तमिलनाडु में एनायम और सिरकाझी और कर्नाटक में बेलेकेरी शामिल हैं। केंद्रीय मंत्रिमंडल ने पहले ही महाराष्ट्र के वधावन में 65,544 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत के साथ एक प्रमुख बंदरगाह की स्थापना के लिए 'सैद्धांतिक' मंजूरी दे दी है। बंदरगाह को जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (JNPT) द्वारा कार्यान्वयन और सार्वजनिक-निजी भागीदारी (PPP) मोड के माध्यम से निजी क्षेत्र की महत्वपूर्ण भागीदारी के साथ 'लैंडलॉर्ड मॉडल' के तहत विकसित किया जाएगा।
अन्य परियोजनाओं के अलावा, 14 तटीय आर्थिक क्षेत्रों (CEZ) की स्थापना भी बंदरगाह के नेतृत्व वाले औद्योगिकीकरण को बढ़ावा देने के लिए एक महत्वपूर्ण पहल के रूप में सामने आती है। ये CEZ, रणनीतिक रूप से समुद्री राज्यों में प्रासंगिक बंदरगाहों के साथ जोड़े गए हैं, जो मैन्युफैक्चरिंग फैसिलिटी के लिए हब के रूप में काम करेंगे और आर्थिक विकास को गति देने में पोर्ट इकोसिस्टम का लाभ उठाएंगे।
कोस्टल कम्युनिटी डेवलपमेंट का समर्थन करने के लिए, विभिन्न पहल की गई हैं, जिसमें चुनिंदा मछली पकड़ने की बंदरगाह परियोजनाओं को फंड करना और गहरे समुद्र में मछली पकड़ने के जहाजों और फिश प्रोसेसिंग सेंटर्स को बढ़ावा देना शामिल है। इसके अतिरिक्त, छह संभावित नए बंदरगाह स्थानों की पहचान की गई है, जो भविष्य के विकास को समायोजित करने के लिए मैरीटाइम इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार के लिए कार्यक्रम की प्रतिबद्धता को रेखांकित करते हैं।
भारत के बंदरगाहों को इकोनॉमिक ग्रोथ के ड्राइवर में बदलने के सागरमाला के विजन के अनुरूप, शिपिंग मंत्रालय और पर्यटन मंत्रालय ने भारतीय बंदरगाहों से अंतरराष्ट्रीय क्रूज टूरिज्म शुरू करने के लिए सहयोग किया है। यह पहल न केवल भारतीय पर्यटकों को सैर-सपाटे का एक अनूठा विकल्प प्रदान करती है, बल्कि अंतरराष्ट्रीय क्रूज सैलानियों को भी आकर्षित करती है, जिससे टूरिज्म रेवेन्यू में वृद्धि होती है और तटीय क्षेत्रों में आर्थिक गतिविधि को बढ़ावा मिलता है।
2022-23 के दौरान, मुंबई, मोरमुगाओ, न्यू मैंगलोर, कोचीन, चेन्नई और तूतीकोरिन जैसे इंटरनेशनल क्रूज लाइनर द्वारा विभिन्न भारतीय बंदरगाहों पर 60 पोर्ट कॉल दर्ज किए गए। इसके अलावा, भारत के पहले अंतरराष्ट्रीय क्रूज पोत ‘MV EMPRESS’, पहले इंटरनेशनल क्रूज लाइनर, 'कोस्टा सेरेना' की डोमेस्टिक सेलिंग और दुनिया की सबसे लंबी रिवर क्रूज 'एमवी गंगा विलास' को इस दौरान हरी झंडी दिखाई गई।
सागरमाला परियोजना ने भारत के मैरीटाइम इंफ्रास्ट्रक्चर और लॉजिस्टिक दक्षता में महत्वपूर्ण सुधार किए हैं। 2014 के बाद से, भारतीय बंदरगाहों की कुल कार्गो हैंडलिंग क्षमता लगभग दोगुनी हो गई है, जो प्रति वर्ष 2,600 मिलियन टन (MTPA) तक पहुंच गई है। राष्ट्रीय जलमार्गों में कार्गो हैंडलिंग ने 1700% से अधिक की चौंका देने वाली वृद्धि दर्ज की है, जो 2022-23 में 126.15 मिलियन मीट्रिक टन (MMT) तक पहुंच गई है।
इन प्रयासों के परिणामस्वरूप, भारत ने शिपमेंट कैटेगरी में अपनी इंटरनेशनल रैंकिंग में सुधार किया है, जो 2014 में 44 वें स्थान से बढ़कर 22 वें स्थान पर पहुंच गया है। इसके अलावा, पोर्ट दक्षता के प्रमुख इंडिकेटर, जैसे कंटेनर ड्वेल टाइम और टर्न अराउंड टाइम ने भी सुधार दिखाया है, कंटेनर ड्वेल टाइम औसतन 3 दिनों तक कम हो गया है और टर्न अराउंड टाइम 0.9 दिनों तक पहुंच गया है, जो कई अन्य प्रमुख समुद्री देशों को पार कर गया है। ये उपलब्धियां भारत के मैरीटाइम इंफ्रास्ट्रक्चर को बढ़ाने और लॉजिस्टिक दक्षता को बढ़ाने में सागरमाला परियोजना की सफलता को रेखांकित करती हैं।
इस प्रकार, सागरमाला कार्यक्रम मैरीटाइम डेवलपमेंट के प्रति भारत के विजन में एक आदर्श बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है। इसका उद्देश्य भारत की समृद्ध समुद्री विरासत के साथ जुड़ा है, जो प्राचीन काल से है जब भारतीय कारोबार और खोजी अभियानों के लिए समुद्र से गुजरते थे। जैसे-जैसे यह कार्यक्रम आगे बढ़ेगा, भारत अपनी ऐतिहासिक विरासत को पुनः प्राप्त करने और ग्लोबल मैरीटाइम सेक्टर में एक प्रमुख खिलाड़ी के रूप में उभरने के लिए तैयार है।
